[ponchonutty]

Je voulais partager ce que j'ai fait sur le 2004r que j'ai échangé dans ma Firebird de 1979. Je n'aimais pas que le convertisseur se verrouille à basse vitesse. Cela ferait vraiment hocher le moteur parce qu'il n'aimait pas ça. J'ai fini par utiliser 3 relais. L'un était un relais à verrouillage et les 2 autres de type smpt ordinaire. La raison pour laquelle j'ai utilisé 3 relais est que celui à verrouillage est déclenché négativement. La voiture n'avait aucune sortie négative, j'ai donc utilisé les 2 autres relais pour inverser la polarité. J'ai un régulateur de vitesse d'usine, je l'ai donc configuré de manière à ce que le verrouillage ne fonctionne que lorsque le bouton de régulateur de vitesse est enfoncé, puis se libère et reste libéré lorsque vous appuyez sur le frein. Cela l'a rendu beaucoup plus facile à conduire ! Beaucoup moins cher que d'acheter l'un de ces contrôleurs à 700 $. Cela m'a coûté environ 50 $ au total et environ une demi-heure de temps. Pour votre information, j'ai utilisé le circuit SW1 et non le circuit SW2.

 

[Aus78Formula]

Qu'aviez-vous auparavant que vous n'aimiez pas ? J'ai plusieurs kits de différents solénoïdes et interrupteurs électriques et à vide, ainsi que des pièces GM NOS, mais la voiture n'a jamais roulé, donc aucun n'a été installé.

 

[ponchonutty]

J'avais l'interrupteur de verrouillage et le kit de faisceau Shiftworks. Fondamentalement, lorsqu'il y aurait une pression en 4ème vitesse, le verrouillage se produirait lorsqu'il serait alimenté en 12 V. Je veux dire, ça marchait très bien, mais mon moteur n'aimait pas ça quand il se verrouillait à 30 mph. Beaucoup de gens installent un interrupteur à bascule afin de ne faire fonctionner le verrouillage que sur l'autoroute. En le faisant à ma façon, on élimine l'utilisation d'un interrupteur à bascule.

 

[Aus78Formula]

Bien sûr. L'interrupteur séparé est toujours une option maladroite.