Tenho um Firebird Formula ws6 1LE de 1991 com um motor 5.7L e transmissão automática. Tenho um motor de arranque que avariou, bem, eu o substituí por um novo e ainda nada. Quando avariou, eu estava a conduzir na estrada e acelerei, ele hesitou muito e quase desligou, a luz do airbag começou a piscar quando o desliguei e voltei para o ligar de novo, nada aconteceu, então pensei que o motor de arranque tinha acabado de avariar. Com um novo, tentei ligá-lo, tudo o que recebo é a bomba de combustível a funcionar e quando carrego no interruptor para ligar, o medidor de temperatura sobe todo. E é isso, não consigo descobrir isto, verifiquei todos os fusíveis na caixa de fusíveis e eles estão bons. Preciso de ajuda.
Jonbruce
Então, se entendi corretamente, quando você gira a chave, o motor nem sequer dá a partida? Você está recebendo uma luz de verificação do motor?
Algumas coisas básicas para verificar.
Verifique os terminais da bateria. Certifique-se de que estão apertados e não corroídos.
Certifique-se de que a bateria está boa e totalmente carregada.
Verifique novamente toda a fiação no motor de partida. Certifique-se de que está conectado corretamente e que tudo está apertado. Verifique se há fios rompidos.
Verifique os fios ao redor do alternador e do distribuidor. Verifique se há fios soltos ou rompidos.
Algumas coisas básicas para verificar.
Verifique os terminais da bateria. Certifique-se de que estão apertados e não corroídos.
Certifique-se de que a bateria está boa e totalmente carregada.
Verifique novamente toda a fiação no motor de partida. Certifique-se de que está conectado corretamente e que tudo está apertado. Verifique se há fios rompidos.
Verifique os fios ao redor do alternador e do distribuidor. Verifique se há fios soltos ou rompidos.
Aqui está um teste rápido que você pode tentar e que pode ajudá-lo a restringir as coisas. Ligue as luzes internas e ligue a ignição como se estivesse tentando dar partida no carro. Se as luzes internas não diminuírem muito, isso pode ser um sinal de que você não está recebendo energia para o solenóide. Se for esse o caso, eu olharia para a chave de ignição, o interruptor de segurança neutro (fio roxo grande conectado ao terminal pequeno no solenóide) e a fiação entre essas peças e o solenóide. Agora, se as luzes diminuírem muito ou apagarem, você provavelmente está recebendo energia para o solenóide, mas não tem energia suficiente para girar o motor de partida. Nesse caso, eu olharia para os terminais da bateria e a bateria.
Então, quando você tenta dar a partida no carro, todas as luzes internas diminuem ou apagam? Se sim, então, por uma questão de eliminação, você pode tentar testar a bateria e o alternador. Pode haver uma célula morta na bateria que poderia ter queimado o alternador tentando carregar a bateria. Não custará nada testar a bateria e o alternador, exceto um pouco de tempo.
Apenas uma ideia, embora toda a fiação PAREÇA boa, não significa que seja. Se você tiver um medidor, poderá verificar toda a fiação de ignição. Os aterramentos devem ler apenas para um aterramento da CAIXA (significando bloco do motor ou qualquer metal, de preferência bloco do motor). Você pode ter perdido um aterramento!!! Para verificar isso, você pode conectar um fio (um que não pertence ao carro) #10-12 será suficiente. Prenda na caixa do motor de partida e a outra extremidade ao aterramento da bateria. Tente dar a partida no carro e veja o que acontece. Além disso, sua chave de ignição é uma (chave momentânea), o que significa que 12 volts só passam quando a chave é totalmente girada. (você precisará de uma pessoa girando a chave e alguém verificando a voltagem no motor de partida) Se você tiver 12 volts no motor de partida, você perdeu um aterramento. O que significa que você tem que aterrar o motor de partida. Além disso, com a fiação solta do alternador, você pode verificar todos os seus fios quentes e o sinal para o alternador para 12 volts.
Atrás do painel de proteção do lado do motorista, se você levantar o material de isolamento acústico, você deve encontrar um relé/solenoide que é para o motor de partida. Pelo menos é onde ele está no meu 89.
O relé de ativação do motor de arranque está localizado atrás do painel do lado do motorista. O meu estava localizado atrás de uma espécie de gosma preta.....
Você fez o teste de resistência dos cabos da bateria para ter certeza de que estão bons? Qualquer corrosão da bateria pode descer pelos cabos, causando todo tipo de problemas
E por que substituir o interruptor de segurança/neutro? Você não está recebendo 12v no fio de ignição roxo no motor de arranque? Você tentou ligar o motor de arranque com uma chave de fenda?
Só mais algumas ideias aleatórias
-jason
Você fez o teste de resistência dos cabos da bateria para ter certeza de que estão bons? Qualquer corrosão da bateria pode descer pelos cabos, causando todo tipo de problemas
E por que substituir o interruptor de segurança/neutro? Você não está recebendo 12v no fio de ignição roxo no motor de arranque? Você tentou ligar o motor de arranque com uma chave de fenda?
Só mais algumas ideias aleatórias
-jason
OK, então eu retirei todos os fios da bateria e verifiquei-os, eles estão bons. Os fios de ignição para o motor de arranque estão bons e todos os aterramentos no carro, motor, bateria, etc. Eu não tenho ideia do que mais poderia ser. A bateria está boa, juntamente com o alternador, o motor de arranque é novinho em folha e foi testado. Eu ainda tenho energia com a chave ligada, mas quando vou dar a partida no carro, nada acontece. O medidor de temperatura vai todo para quente e é só isso, sem clique, estrondo, peido ou qualquer coisa.
Eu me pergunto se você tem um fusível danificado? Como você tem energia para tudo, mas o motor de partida não funciona, você pode ter um fusível ruim.
Deve ser um que se conecta ao terminal BAT do solenóide do motor de partida.
Deve ser um que vai para o bloco de junção perto da bateria.
Deve ser um no fio que se conecta do alternador ao solenóide.
Deve haver 2 que são emendas moldadas no bloco de junção e no circuito da bateria para o motor de partida.
Para testar os fusíveis, você pode usar uma lâmpada de teste ou um voltímetro. Teste o fio em ambos os lados do fusível. Sem energia de um lado significa que o fusível queimou.
Deve ser um que se conecta ao terminal BAT do solenóide do motor de partida.
Deve ser um que vai para o bloco de junção perto da bateria.
Deve ser um no fio que se conecta do alternador ao solenóide.
Deve haver 2 que são emendas moldadas no bloco de junção e no circuito da bateria para o motor de partida.
Para testar os fusíveis, você pode usar uma lâmpada de teste ou um voltímetro. Teste o fio em ambos os lados do fusível. Sem energia de um lado significa que o fusível queimou.
Se eu vi a imagem certa, o que você está mostrando não é um fusível, é apenas um conector. Um fusível é uma peça preta redonda menor no meio de um fio. Na foto abaixo, a seta branca e vermelha aponta para um fusível.
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OK, então agora eu tentei os fusíveis, o da bateria no cabo positivo da bateria estava ruim, agora estou recebendo energia para o motor de arranque. Ainda não vai ligar.
Ok, legal, pelo menos você está progredindo. Embora você esteja recebendo energia para o motor de partida da bateria, existem alguns fusíveis que vêm do chicote principal e são aparafusados no motor de partida. Você os testou? Se um deles estiver ruim, pode ser que você não esteja recebendo energia do lado da chave de ignição.
Você deve saber o tamanho do fio, que está em linha com o fusível. Você NÃO DEVE obter um fusível de substituição classificado para mais amperes do que o seu fio é classificado. #8- #10 é bom para cerca de 75 amperes MÁXIMO a 12 volts. Este tamanho de fio deve ser o que você tem. Eu obteria um fusível não superior a 50 amperes. Se você tiver fusíveis MAXI em linha, também não ultrapassaria 50 amperes. Observe também, se possível, a classificação dos fusíveis que você está retirando e substitua-os pelo fusível da mesma amperagem. Eu não me considero mais esperto que o engenheiro de projeto.
Além disso, se a chave de ignição estiver na posição ON, você verificou a voltagem no motor de partida?
Além disso, se a chave de ignição estiver na posição ON, você verificou a voltagem no motor de partida?
Você encontrou algum fusível ruim vindo do chicote principal para o motor de arranque? Eu sei que você mencionou substituí-los todos, você já fez isso?
Só por diversão...........passe um fio de um parafuso ou porca da caixa no motor de arranque para o terminal negativo da sua bateria e tente ligá-lo. Se tiver +12 volts no motor de arranque, pode ter perdido um terra, MESMO que não veja uma ruptura no fio. Além disso, a única maneira de ver se os seus fusíveis estão bons é tocar em ambos os lados. Com o seu medidor em ohms, deve dizer-lhe qual a amperagem do seu fusível pela resistência no fusível. Se não obtiver nenhuma leitura em ohms através do seu fusível..........ele está ABERTO e NÃO É BOM.
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